Před čtyřmi lety CFMOTO ve Francii představilo jednoválce třetí generace. Teď jsme znovu na cestě do země Galského kohouta, kde nás čeká jízda na jednoválcových čtyřkolkách s označením G4. A stejně jako u G3 i tentokrát je to pořádná revoluce a čerstvý vítr do světa čtyřkolek.
Design jsme viděli už na podzim na výstavě EICMA a už tam si získal hodně pozornosti. Novou generaci si rozhodně nespletete. Všemu vévodí rovné linky a hranaté tvary. Čtyřkolky také dostaly LED osvětlení, které kromě toho, že skvěle vypadá ještě snižuje spotřebu. Světla jsou rozdělená tak, že v horní masce najdete poziční světla, která fungují jako denní svícení, pod nimy jsou pak dvě výkonné LED, které fungují jako potkávací a dálková světla. V přední masce je také integrovaný naviják, který je součástí základní výbavy čtyřkolky. Na něm je nový hák, který se jednodušejí ovládá i v rukavicích. Za zmínku určitě stojí, že s vývojovým centrem R&D v Hangzhou spolupracovali na přípravě nové generace konstruktéři z Minnesoty v USA, kteří měli na starost celý projekt.
Je tu i řada zajímavých detailů, jako průhledné bastery, nebo schránky v kapotáži. Nové jsou i barevné displeje se skvělou čitelností na slunci i v lese. Zobrazuje všechny důležité informace, které pro jízdu potřebujete a zbytečně vás nezahlcuje. Nové jsou také ovladače. Jsou podsvícené, dobře rozmístěné a hlavně intuitivní. Přepínání náhonu 4×4 je jednoduché a intuitivní.
Tím se dostáváme k podvozku. Čtyřkolky mají přepracované rámy pro nižší hmotnost a zároveň vyšší tuhost. Samozřejmostí je náhon 4×4 s přední uzávěrkou. Přiřazování pohonu je samozřejmě elektrické a můžete ho řadit i při pomalé jízdě.
Dva nové jednoválce C4 a C5
Největší novinkou jsou ale motory. C4 i C5 mají kompletně nové agregáty, které jsou výkonnější a úspornější, než předchozí generace a než motory, které používá GOES. U C4 (408 ccm) se podařilo dosáhnout výkonu 33 koní a točivého momentu 34,5 Nm. U C5 (498 ccm) je to pak 39 koní a 43,5 Nm. Výkony ještě mohou být upřesněny po dodání na náš trh. Nejzásadnější konstrukční novinkou je hlava se dvěma vačkami. Díky ní je motor točivější a má lepší střed otáček. Zlepšila se tak akcelerace, která je 5,9 s u C4, respektive 4,3 s u C5. Motory jsou spojené s novými variátory, které už konstruuje a vyrábí si je přímo CFMOTO. Variátory mají rychlou reakci na přidání plynu a zároveň jsou odolné při vysoké zátěži.
Nový je také posilovač řízení, který sice není nastavitelný, ale je odladěný tak, aby se dala čtyřkolka snadno ovládat zejména při práci a zbytečně vás neunavila. S tím souvisí i pohodlí jezdce a geometrie. Čtyřkolky mají nová sedla, která jsou profilovaná tak, že se v horní části zužují. To pomáhá lepšímu pohybu na čtyřkolce a zároveň pevnějšímu posazu v sedle. Spokojený bude ale i spolujezdec, který má k dispozici pohodlnou opěrku a velká madla na zadním nosiči. Prémiovým detailem jsou kovové zubaté stupačky pro jezdce i spolujezdce.
U pracovní čtyřkolky je samozřejmě důležitý i převoz nářadí a nákladu. C4 i C5 mají ocelové nosiče, které kombinují možnost klasické montáže, nebo rychloupínacího systému. Praktická je možnost otevřít přední nosič a dostat se tak ke dvířkům, pod kterými se skrývá nádobka na brzdovou kapalinu a pojistky. Ostatně snadný přístup k servisním úkonům je vidět i na motoru, kde se snadno dostanete k olejovému filtru.
Na pracovní čtyřkolce samozřejmě nemůže chybět tažné zařízení. To má homologaci a můžete tak vozit vleky i po silnici. Díky homologaci T3b můžete za Gladiatorem táhnout až 612 kg. Ostatně práci s těžkým vlekem jsme si vyzkoušeli na vlastní kůži a nebyl problém ani zastavit se zhruba půltunovým vlekem v kopci a znovu se rozjet. Musíte pochopitelně zařadit L. Tím se dostáváme k nové řadící páce vpravo na nádrži, která je lépe přístupná a ovládá hladce řadící převodovku. Ta má standardní složení rychlostí – L, H, N, R, P.
Práce i zábava
Gladiator je především profesionální pracovní stroj, ale to neznamená, že s ním nemůže být zábava. To jsme si vyzkoušeli na rychlejších endurových tratích mezi vinicemi jižní Francie. Kamenitý terén s bahnitými pasážemi důkladně prověřil především podvozek a ovladatelnost. Mít stroj pod kontrolou v jakékoliv situaci je základ toho, abyste si jízdu užili a jeli bezpečně.
Gladiator má malý poloměr otáčení a čtyřkolka na řízení reaguje okamžitě. Můžete se motat mezi stromy, nebo projíždět rychlé zatáčky a podvozek s nastavitelnými tlumiči vás vždy podrží. Samozřejmě nesmíme zapomínat na to, že nesedíme na sportovní čtyřkolce, ale v rámci kategorie funguje řízení a podvozek perfektně. Při brodění zase oceníte velké lemy, které chrání jezdce před bahnem. Ani po tom, co byla čtyřkolka ve vodě nad stupačky a bahno létalo okolo jsem nebyl nijak výrazně zašpiněný.
Spoleh je i na brzdy. Ty jsou propojené a můžete je ovládat buďto pedálem na pravé noze, nebo páčkou na levém řídítku. Dobře se dávkují a v rámci kategorie fungují skvěle. Navíc se neunaví ani při delší svižné jízdě. Vyzkoušeli jsme si ale i akceleraci a maximální rychlost, která se může pohybovat až v trojciferných číslech.
V terénu mě ještě překvapila pocitově velmi nízká hmotnost čtyřkolky – C4 má 382 kg, C5 388 kg v dlouhé verzi, která bude dostupná na českém a slovenském trhu. V trialu i na klikatých cestách si můžete pomáhat přenášením váhy, nechat čtyřkolku pod sebou pracovat a ta reaguje i na jemnější podněty a nemusíte jí do každé změny směru nutit. To vám nejen šetří síly, ale dělá to jízdu mnohem zábavnější. To je ostatně to, co mám na malých jednoválcích rád. Spoustu chyb dokážete včas napravit a čtyřkolka je celkově mrštnější, než třeba litr.
Teď ale zpět k práci. Tam je Gladiator stejně jistý, jako na lesním trailu. Kromě tahání těžkého vleku s dřevem jsme si zkusili i úklid sněhu. Ten měl ve Francii podobu štěrku, který jsme přehrnovali ze strany na stranu. Radlici můžete ovládat pomocí navijáku, což dělá práci podstatně pohodlnější. Štěrk je samozřejmě těžší, než sníh, ale i s ním si čtyřkolka poradila, musíte si jen najít správnou polohu radlice, zařadit náhon 4×4 a hlavně redukci.
Jak už jsem psal na začátku, CFMOTO má nová sedla, která jsou pohodlná i při celodenním ježdění. Dobře se na nich přesouvá váha a spolujezdec naopak sedí pevně na svém místě a ani v terénu nikam nesklouzává. I geometrie čtyřkolky je příkladná, řídítka jsou přesně tam, kde mají být, nejsou zbytečně široká a nohy jsou pokrčené tak akorát. Zubaté železné stupačky poskytují perfektní oporu.
CFMOTO każdym rokem rozšiřuje nabídku svého příslušenství, které můžete ke strojům pořídit. Nechybí tak kufry, držáky, plexisklo, kryty podvozku a mnoho dalšího. Navíc je tu další značka příslušenství QuadKit, která nabízí další výbavu od ručního nářadí až po mulčovače a sekačky. Stačí si jen vybrat.
Předurčené k úspěchu
První dojmy i svezení ukázaly, jaký skok dopředu CFMOTO znovu udělalo. A nejde jen o líbivý design, ale také o inovace v pohonu. Lehčí a výkonnější motory s novými technologiemi jsou znovu na špičce a je dobře vidět, že i u menších Gladiatorů se CFMOTO soustředí na detaily a tu nejlepší techniku s ohledem na zachování dobé ceny. Čtyřkolky jsou odolné, výkonné a zvládnou i těžkou každodenní práci. Nebojí se tahat vleky, uklízet sníh, ale dokážou vás pobavit na výletě, nebo při projížďce do přírody. První kusy budou na trhu už na přelomu dubna a května a troufám si říct, že se po nich zapráší.
Technické údaje CFMOTO Gladiator C4
Základní údaje
- Rozměry (d × š × v): 2355 × 1175 × 1360 mm
- Rozvor: 1480 mm
- Výška sedla: 569 mm
- Světlá výška: 260 mm
- Poloměr otáčení: 3250 mm
Hmotnosti a kapacity
- Provozní hmotnost: 382 kg
- Nosnost: 270 kg
- Objem nádrže: 17 l
- Tažná kapacita: 612 kg
Motor
- Typ motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 4-takt, DOHC
- Objem: 408,8 cm³
- Maximální výkon: 33 hp při 7750 ot./min
- Maximální točivý moment: 34,5 Nm při 5500 ot./min
- Vstřikování: EFI (elektronické)
Převodovka a pohon
- Převodovka: CVT (automat)
- Pohon:
- 2×4 / 4×4
- uzávěrka předního diferenciálu
Brzdy
- Přední: kotoučové 210 mm, hydraulický třmen
- Zadní: kotoučové 210 mm, hydraulický třmen
Podvozek
- Přední odpružení: nezávislé, dvojité lichoběžníky (arched double A-arm)
- Zadní odpružení: nezávislé, dvojité lichoběžníky
- Zdvihy odpružení:
- vpředu: 210 mm
- vzadu: 235 mm
Kola a pneumatiky
- Kola: 12″ ocelová (volitelně hliníková)
- Pneumatiky:
- vpředu: 24×8.00-12 (volitelně 25×8.00-12)
- vzadu: 24×10.00-12 (volitelně 25×10.00-12)
Technické údaje CFMOTO Gladiator C5
Základní údaje
- Rozměry (d × š × v): 2355 × 1175 × 1360 mm
- Rozvor: 1480 mm
- Výška sedla: 569 mm
- Světlá výška: 260 mm
- Poloměr otáčení: 3250 mm
Hmotnosti a kapacity
- Provozní hmotnost: 382 kg
- Nosnost: 270 kg
- Objem nádrže: 17 l
- Tažná kapacita: 612 kg
Motor
- Typ motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 4-takt, DOHC
- Objem: 408,8 cm³
- Maximální výkon: 33 hp při 7750 ot./min
- Maximální točivý moment: 34,5 Nm při 5500 ot./min
- Vstřikování: EFI (elektronické)
Převodovka a pohon
- Převodovka: CVT (automat)
- Pohon:
- 2×4 / 4×4
- uzávěrka předního diferenciálu
Brzdy
- Přední: kotoučové 210 mm, hydraulický třmen
- Zadní: kotoučové 210 mm, hydraulický třmen
Podvozek
- Přední odpružení: nezávislé, dvojité lichoběžníky (arched double A-arm)
- Zadní odpružení: nezávislé, dvojité lichoběžníky
- Zdvihy odpružení:
- vpředu: 210 mm
- vzadu: 235 mm
Kola a pneumatiky
- Kola: 12″ ocelová (volitelně hliníková)
- Pneumatiky:
- vpředu: 24×8.00-12 (volitelně 25×8.00-12)
- vzadu: 24×10.00-12 (volitelně 25×10.00-12)