Sešlo se to perfektně, slovinské hory, super počasí, prima parta a hlavně flotila nových CFMOTO 1000MT-X připravených jen pro nás! No a aby toho nebylo málo, čekala nás převážně offroadová trať! Jaké jsou první dojmy?
CFMOTO 1000MT-X je jednoznačně nejočekávanější novinkou značky a už od svého představení je pod patřičným drobnohledem. A není se čemu divit. Litrový adventure bike je vstupenkou mezi lepší společnost, kde CFMOTO rozhodně nechce stát stranou. Nejen proto je motorka vybavena jedněmi z nejlepších dílů na trhu!
Na první pohled může litr působit podobně jako osmistovka. A je to celkem logické. Ergonomie i uspořádání plastů se na osmistovce natolik osvědčilo, že nebylo třeba dělat změny. Plexi, nádrže a ostatní plasty jsou tak stejné. Pod nimi už ale nezůstal kámen na kameni. Novinkou jsou barevné kombinace, které litr bezpečně odliší od osmistovky. Navíc jsou tu také offroadová sklápěcí zrcátka. Zásadní je samozřejmě motor. A tady je to velká pecka, protože CFMOTO má k dispozici nejnovější dvouválec od KTM pod označením LC8c, který zatím do Adventure motorky nedala ani samotná KTM. Motor se vyrábí v továrně CFMOTO a disponuje výkonem 112 HP při 8500 otáčkách a točivým momentem 105 Nm při 6250 otáčkách. Právě točivý moment ve středním pásmu je na novém motoru to nejzajímavější a podstatně zlepšuje dynamiku nejen při jízdě se spolujezdcem a naloženou motorkou. V pravém zápěstí máte pořád k dispozici dost výkonu a energie k akceleraci.
Motor a výkon je vám ale houby platný, když ho nedokážete dostat na silnici, nebo šotolinu. A k tomu potřebujete dobrý podvozek. CFMOTO ale nemá dobrý podvozek, má vynikající podvozek! Nová generace tlumičů KYB pracuje naprosto perfektně, má navíc širokou škálu nastavení. Předpětí zadního tlumiče jde navíc snadno nastavit kolečkem pod podsedlovou částí motorky. A co je hlavní, podvozek na změny nastavení opravdu reaguje už od pár kliků. V podstatě vám ale stačí střední nastavení (mimochodem CFMOTO má své motorky z výroby vždy stejně nastavené). K tomu ale později.
CFMOTO už u několika modelů použilo brzdový systém Brembo. Řada MT ho má ale vůbec poprvé a brzdy tu fungují neuvěřitelně dobře. Radiální brzdiče se zakusují do 320 mm kotoučů a v kombinaci s radiální pumpou máte naprosto dokonalou odezvu od brzd a jejich dávkování. Vždy přesně víte, kolik brzdného účinku na kole máte a ani bez ABS se mi nestalo, že bych někde nechtěně zablokoval kolo. Stejně je na tom i zadní brzda. Ta má krátký krok a reaguje už na první ťuknutí do pedálu. Brzdy jsou samozřejmě osazené systémem ABS, který má víceosou jednotku a můžete tak brzdit i v náklonu a systém vás spolu s kontrolou trakce vždy podrží.
Tím se dostáváme k elektronice. Ta byla vyvinuta speciálně pro model 1000MT-X a jak jsme zvyklí u endur CFMOTO, je uzpůsobena přesně tak, aby vám pomáhala a neštvala vás za jízdy. Vybírat můžete ze třech jízdních režimů (Déšť, silnice a offroad), ve všech režimech si můžete nastavit jeden ze tří stupňů kontroly trakce, nebo jí úplně vypnout. No a pokud na chvíli podržíte jedno tlačítko, máte režim pro těžký terén, který vypne všechny asistenty a motor naladí pro hladký průběh už od volnoběhu. A pozor, zatímco v režimu offroad máte ABS vypnuté jen na zadním kole, v plně terénním režimu je vypnuté na obou kolech. Pak už jste tu jen vy, šotolina a perfektní podvozek!
CFMOTO 1000MT-X – sedne každému
Jak už víte, CFMOTO model 1000MT-X představilo ve dvou variantách – Touring a Adventure. Zatímco Touring je snížený o 40 mm i v tlumičích, model Adventure přináší plnohodnotné offroad vlastnosti včetně úctyhodných zdvihů 230 mm. Pokud by vám výška stále nevyhovovala, můžete si přikoupit zvýšené, nebo snížené sedlo. Sedačka má navíc už v sérii vyhřívání!
Zdvihy jsou ale vše, čím se oba modely liší. Ergonomie i všechny prvky výbavy jsou stejné. A to je dobře, protože tahle motorka má vše vyladěné k dokonalosti. Řídítka, stupačky a sedačka jsou v perfektním trojúhelníku, který zajišťuje přirozený posez bez ohledu na výšku postavy, což mi potvrdili test rideři. Stupačky jsou samozřejmě zubaté pro offroad a mají gumovou vložku pro jízdu po silnici. Tu můžete vyndat během pár sekund a vydat se na šotoliny. Super je, že se motorka dá dobře ovládat v motokrosových i silničních botách a je jedno, jestli se chystáte polykat silniční kilometry, nebo řádit v terénu.
Jak už jsem psal, CFMOTO má v sérii vyhřívané rukojeti a sedlo, což při ranním odjezdu v horách celkem bodlo. Proti zimě vám pomůže i široká kapotáž, která díky nádržím na spodní straně kryje celé nohy. Plexištít si můžete snadno nastavit kolečkem i za jízdy a správnou polohu najdete opravdu snadno. Na plexi je navíc hrazdička pro umístění navigace, nebo telefonu. Ale proč vlastně?
Novinkou je i barevný displej o velikosti 8″. Ten ukazuje na co si vzpomenete od rychlosti a otáček až po tlak a teplotu pneumatik. Jde navíc snadno (ano asi za 1é vteřin) propojit s telefonem a můžete si tak zrcadlit Car Play včetně navigace a muziky. Připojit jde i komunikátor a můžete tak ovládat vše přes palubní systém. Motorka je také vybavena T-boxem a komunikuje s aplikací CFMOTO Ride, která má vlastní navigaci a umožňuje celou řadu dalších funkcí, jako je hlídání stroje a záznam jízdních statistik. V praxi to funguje perfektně, stačí nastartovat a motorka si sama najde telefon a začne ho zrcadlit. Displej je dotykový a můžete ho ovládat i v rukavicích, ale pouze pokud stojíte. Za jízdy je třeba využívat jednoduchý ovladač na levém řídítku.
Ostatně ovladače jsem doladěné k dokonalosti. Nic zbytečně nehledáte a nemáte na řídítkách nesmyslné množství ovladačů. Podle mě by motorku měl každý zvládnout ovládat i bez návodu a na vše přijít intuitivně a to CFMOTO dokonale splňuje.
Nekonečné šotoliny
Když jsme dostali pozvánku na event, měl to být výlet po silnici s terénními přejezdy. No nakonec to byl výlet terénem s trochou přejezdů po silnici. A jestli mě trochu znáte, tak mi to fakt nevadilo, spíš naopak. Zavzpomínal jsem na osmistovku v Austrálii a jelo se. Na šotolinách vůbec nemá smysl používat kontrolu trakce. Tu jsem si vyzkoušel hlavně na silnici, i když dostat na limit pneumatiky Pirelli Scorpion Rally STR nebylo snadné. Tyhle gumy jsou podle mě nejlepším kompromisním obutím pro cestovní endura a dokud vám v lese neprší, jsou skvělé. Trakční kontrola zabírá přesně tak, jak si jí nastavíte, když jste hrubí na plynu, zabere, motorku srovná a jedete dál, žádné drama se nekoná.
Teď už ale vypnout a hurá do terénu. Na šotolinách není moc času přemýšlet nad řazením a prostě tam sypete kvalty tak, abyste měli připravené dobré výjezdy ze zatáček. K tomu perfektně ladí nový quickshifter. Ten je objektivně lepší, než u většiny konkurence a funguje perfektně v obou směrech i v nižších otáčkách a to i přesto, že motorky nebyly zajeté a převodovka si teprve sedala. Tady zaslouží CFMOTO obrovskou pochvalu!
A teď už k tomu, jak se v terénu litr chová. Díky obrovskému krouťáku máte v pravém zápěstí pořád dostatek výkonu a problém tak nejsou výjezdy ze zatáček ve smyku. Drift se dá krásně kontrolovat elektronickým plynem a motorka tak nějak dělá to, co po ní chcete. Jízdní pozice je i ve stoje výborná, motorka je v oblasti sedla úzká a dobře se na ní hýbe. Měli jsme natankované plné nádrže a ani tak jsem neměl pocit nějaké velké hmotnosti.
Na papíře váží motorka v pohotovostním stavu 222 kilo, ale pocitově je za jízdy daleko lehčí. Lví podíl na tom mají nízko umístěné nádrže díky kterým je palivo v podstatě v těžišti motorky. Motor má silný zátah ve středních otáčkách a stejně jako všechny motory od KTM nemá rád jízdu okolo 2000 otáček. Chce přeci jen alespoň trochu jet, což mu rádi splníte. Zátah od středních otáček až k omezovači je lineární a přesně víte, co čekat. Výkon mi v terénu, ani na silnici nikde nechyběl a těch 200 kubíků navíc oproti osmistovce určitě je znát.
No a teď podvozek. Ten je v kombinaci s geometrií motorky poskytuje neuvěřitelný zážitek z jízdy. Když jedete, žehlí perfektně všechny nerovnosti a je jedno, jestli trefíte kámen, nebo strouhu. Velké přední kolo se stará o dobré vedení stopy a motorka přesně poslouchá vaše povely. No a znovu podvozek. Když se zapomenete, sedíte, nebo prostě nedáváte pozor a trefíte díru, tak…. se vůbec nic nestane. Čekal jsem ránu, odskočení zadního kola, ale nic, motorka prostě jen přejede díru a jede dál. Asi nebudete věřit, ale tohle si musíte vyzkoušet, v KYB odvedli excelentní práci.
Stejně dobré jsou i brzdy. Ze zkušenosti vím, že samotný nápis Brembo nebrzdí. Tady se ale povedlo brzdový systém nastavit tak, že máte skvělou odezvu od páčky i pedálu a nestalo se mi, že bych omylem zablokoval jedno z kol. Brzdy jsou sice silné, ale rozhodně ne jedovaté a vám stačí jeden prst na to, abyste přesně dávkovali brzdný účinek. Funguje to skvěle v terénu i na silnici a za chvíli budete tyhle brzdy brát jako samozřejmost, na kterou se můžete vždy spolehnout.
Nastavení jízdních režimů u některých motorek skoro nepoznáte. CFMOTO to ale vzalo celkem z gruntu a každá změna motorového režimu se okamžitě projeví odezvou na plyn. Mokré silnice jsme sice nezažili, ale dešťový režim motor hodně otupí a nehrozí vám nečekaný zásah kontroly trakce. Mimochodem když kontrolu trakce, vypnete, zůstane vypnutá i po přepnutí jízdního režimu a vy tak nemusíte trávit čas dalším nastavením.
Pokrok nezastavíš!
Nový litr ukazuje, že CFMOTO už se definitivně zařadilo mezi japonskou a evropskou konkurenci a nabízí plnohodnotné litrové cestovní enduro, které vás doveze kam si budete přát a ještě si to náramně užijete. Moderní elektronika v kombinaci se skvělým motorem od KTM a vynikajícím podvozkem přináší perfektní mix jízdních vlastností a výkonu. O zpracování už ani není třeba se zmiňovat a dokazuje to i sebevědomá pětiletá záruka, která je přenositelná i na další majitele stroje. V ceně motorky dostanete bohatou výbavu, kterou můžete ještě doplnit o originální příslušenství CFMOTO. Teď už si jen vybrat mezi zelenou a světlou variantou a ukázat prstem na mapě, kam se vydáte!
CFMOTO 1000MT-X Technické údaje
Motor
Řadový dvouválec, kapalinou chlazený; 4-taktní, DOHC, 8 ventilů
Zdvihový objem
942,6 ccm
Vrtání / zdvih
92,5 x 70,4 mm
Kompresní poměr
13,5 : 1
Výkon
112 HP / 8 500 ot./min.
Kroutící moment
105 Nm / 6 250 ot./min.
Převodovka
manuální, 6 rychlostí, rychlořazení (Quickshifter), spojka s prokluzem („antihoppingová“)
Odpružení
Přední KYB 48mm plně stavitelná vidlice „Upside-down“, zdvih 230/190 mm
Zadní KYB plně stavitelný „monoshock“, 230/190 mm zdvih
Brzdy
Přední brzdový systém Brembo, dvojitý kotouč Ø 320 mm,
Zadní brzdový systém Brembo, kotouč Ø 260 mm
Délka
2 288 mm
Šířka
945 mm
Výška
1 426 – 1 476 mm
Výška sedla
830 mm TOURING
870 mm ADVENTURE
Světlá výška
200 mm TOURING
240 mm ADVENTURE
Pohotovostní hmotnost
222 kg
Pneumatiky
Přední 90/90 R21
Zadní 150/70 R18
Palivová nádrž
22,5 l