Na český trh letos doslova vrthla nová značka elektrických motorek 79bike. Dva modely nabízí nekompromisní výkony, nízkou hmotnost a velmi zajímavou cenu. Co ale umí v terénu? To jsme vyrazili vyzkoušet do trial parku, kde najdete překážky všeho druhu. Zvládne malá elektromotorka to co velké enduro? Jdem se na to podívat!
79bike Falcon Pro je homologovaná verze, která je osazena blinkry, klaksonem, podsedlovým plastem s držákem SPZ a může legálně na silnici. Můžete ho navíc řídit s řidičským průkazem AM už od patnácti let a samozřejmě také s řidičským průkazem skupiny B, protože na elektrické motorce nemusíte řadit. Za cenu elektrokola tak dostanete plnohodnotnou motorku!
U elektromotorek je dost těžké poprat se s designem stroje. Baterie není tak sexy, jako spalovací motor a designéry čeká celkem velký oříšek. V 79bike se s tím poprali víc než dobře a baterie s elektromotorem je schovaná v elegantním prostorovém a hlavně pevném rámu. Zajímavým doplňkem je LED kroužek, který se rozsvítí na motoru po startu. Motorka je jednomístná a zaměřená na nekompromisní zážitek z jízdy. Kromě výkonu je jedním z hlavních parametrů hmotnost stroje. Ta se dostala na 59 kilogramů, takže motorka má perfektní ovladatelnost a navíc jí můžete v pohodě naložit třeba do garáže v karavanu.
U 79bike je všechno podřízené funkčnosti. Malé LED světlo je dobře chráněné, ale je dost výkonné i pro jízdu v noci. Minimalistická palubní deska ukazuje to nejdůležitější. Motorku si navíc můžete napojit na aplikaci, ve které můžete vidět své jízdní statistiky i nastavení stroje. 79bike má tři jízdní režimy – Eco, Drive a Sport. Každý z nich poskytuje jiný výkon a hlavně jiný průběh výkonu. Zatímco Eco šetří baterii k dojezdu přes sto kilometrů, režim Sport probudí v motorce dravce a vyveze vás kamkoliv potřebujete.
Výkon a baterie ale není všechno. Důležitý je podvozek. V předu najdete nastavitelnou USD vidlici, vzadu nastavitelný centrální tlumič. Kola jsou úzká pro co nejmenší odpor za jízdy, ale jsou obutá do měkkých terénních pneumatik s vynikající trakcí. Mají navíc průměr 19“, takže se nebojí ani větších překážek. O tom, že motorka je opravdu dospělá svědčí i nosnost 120 Kg.
Kde má 79bike hranice?
Až se budete koukat na fotky, tak vězte, že mám 185cm. A podle mě to na motorce nevypadá zase tak blbě ne? Když pominu vizuální stránku, tak se na motorku v pohodě poskládám v sedě i ve stoje. Stupačky jsou zubaté a poskytují dostatečnou oporu, řídítka poctivě široká, brzdy tak akorát na jeden prst a i v sedě nemám kolena extrémně pokrčená jak na nějakém pitbiku. Ale ruku na srdce, v sedě toho moc nenajedete!
Když přijdete k motorce, stačí otočit klíčkem, přiložit čip, nebo motorku odemknout prostřednictvím telefonu, který s ní spárujete. Pak stačí jen stisknout tlačítko startéru a vyrazit. Nejdřív mě čeká silniční přesun. Dávám režim D a motorka překvapivě svižně akceleruje. V provozu nejsem žádná velká brzda a i na silnici je s motorkou celkem sranda, jen musíte mít na paměti terénní vzorek úzkých pneumatik, který má na silnici své limity. Ale už při přesunu mě 79bike nutí k nepravostem.
Odjezdy po zadním, brzdění na stopce po předním kole… Všechno jde naprosto snadno a přirozeně. Brzdy sice nemají ABS, jsou ale dost silné a skvěle se dávkují, takže přesně víte, jak moc musíte páčku stisknout. Jsou navíc uspořádány jako na motorce, takže vpravo je přední a vlevo zadní brzda. To mi jako motorkáři ušetřilo dost perných chvil.
Už jsem ale v trial parku a jdeme na to! Na rychlé šotolinové cestě jdu do stupaček a nechávám motorku pod sebou pracovat. A světe div se, ani ve vysokých rychlostech není motorka nestabilní. V rychlých zatáčkách si můžete nechávat ujet zadní kolo do smyku a jen plynem kontrolovat drift. Pozor ale na brzdy, jakmile zabrzdíte, přestane motorka jet. Je to součást homologace a terénní Falcon GT tuto funkci nemá. I v terénu ale perfektně funguje dávkování brzd a do smyku dostanete kolo jen když opravdu chcete.
Zkouším přejíždět klády a kameny. Díky nízké hmotnosti a krátké stavbě stačí jen dobře přenášet váhu a načasovat přidání plynu. Za chvíli to jde samo a překvapuje mě, na jak velké překážky si s motorkou troufnu. Super je, že když to nevyjde, stačí 79bike jednoduše přehodit, nebo poponést. To je výhoda pokud jezdíte sami a nemá vám kdo pomoct. Pamatuju si, když jsem v parku zůstal ve výjezdu s 800MT-X, kdybych tam byl sám, motorka je tam ještě dneska.
No a pak jsou tu výjezdy. V areálu je dost prudkých svahů a zkouším postupně přidávat sklon a kamení v cestě. Tady už je rozhodně lepší dát si režim sport, který má prudší akceleraci a ve výjezdu vás motorka podrží výkonem. Plynem si pak jen kontrolujete dodávku výkonu na zadní kolo a za chvíli jste nahoře. Je jen potřeba si dávat pozor, aby plynu nebylo moc a motorka nezačala hrabat.
No a stejně snadno to jde dolů. Stačí přesunout váhu za zadní kolo, brzdit a kontrolovat si stopu, kterou chcete sjíždět. Žádné lety přes řídítka jako na kole se tu nekonají a vlastně se mi nepovedlo dostat se od krizové situace. A to byly sjezdy, ze kterých i fotograf lezl po čtyřech.
79bike si kupujete hlavně pro zábavu a chtě nechtě se dostanete k blbnutí všeho druhu. Po troše tréninku budete jezdit desítky metrů po zadním jako nic, je jen třeba naučit se dávkovat plyn na režim sport. Na přední to jde samo, motorka vám dá vědět, kdy chce přední kolo uklouznout a brzdy se skvěle dávkují. Otočit si motorku za plynem okolo nohy je pak naprosto snadná, ale efektní záležitost, jen si dávejte pozor na pneumatiky, tyhle kratochvíle nemají zrovna v lásce.
Za dvě hodiny focení ubylo z baterky zhruba 50% a to už mě zatraceně bolely ruce. Motorka jezdila v tom nejhorším režimu, tedy neustálá akcelerace na plný plyn. Falcon má i rekuperaci, kterou si můžete nastavit, ta je ale platná spíš na silnici, kde vám může zvýšit dojezd až o 10%. No a když jsem se vrátil po silnici na centrálu, stačilo dát Falcona na nabíječku a jít na kafe. Vlastně jediná údržba, kterou musíte dělat je mazání řetězu a mytí.
Továrna na zábavu
Tak takové bylo první seznámení se 79bike. A rozhodně nebylo poslední. Napadá mě spousta věcí, co se s motorkou dá dělat. Je ideálním parťákem pro začínající motorkáře i jako vhodný tréninkový nástroj pro terénní jízdu, no a nebo prostě jen pro zábavu. Dovedu si jí představit i jako přibližovadlo po kempu a okolí a rád si jí s sebou vezmu do karavanu na dovolenou. O tom ale příště. 79bike už je v dealerské síti CFMOTO a důrazně doporučuju se svézt, protože v malé motorce se skrývá mnohem víc, než se na první pohled může zdát!
Technické údaje 79bike
Motor
Bezkartáčový permanentní elektromotor LPMSM
Výkon
8,5 kW (peak)
2 kW (homologační)
Točivý moment
410 Nm
Řízení motoru
FOC (Field-Oriented-Control)
Maximální rychlost
> 85 km/h
Dojezd
až 120 km (v režimu ECO za optimálních podmínek*)
Akumulátor
Greenway 72V 35Ah, akumulátorové články LG
Nabíjecí čas
≈ 3-4 hodiny do 100%
Ochrana akumulátoru
(krytí)
IP67
Rozměry
1880 x 770 x 1075 mm
Rozvor
1250 mm
Výška sedla
830 mm
Světlá výška
275 mm
Hmotnost
59 kg (včetně baterie)
Nosnost
≈ 120 kg
Pneumatiky
Přední 70/100-R19
Zadní 70/100-R19
Brzdy
203mm 2.3T
Odpružení
Vidlice FastAce 2.0, zdvih 200mm
Zadní tlumič FastAce, zdvih 85mm