Loni v Austrálii nám CFMOTO půjčilo na vyzkoušení prototyp malého endurka s velkými koly a čtvrtlitrovým vodníkem v rámu. A všechny nás tahle motorka nadchla. Snadno ovladatelná, pohodlná a vlastně i dost zábavná motorka. No a když k tomu přičtete doporučenou cenu pod 85 000 korun, máte tu dokonalý mix motorky pro každou příležitost.
Ale začněme trochou techniky. CFMOTO u Dualu vsadilo na jednoduchost. Kapalinou chlazený jednoválec má 18 kW, což na papíře nezní nijak oslnivě, ale motor to bude bezpochyby nesmrtelný a vlastně kolik výkonu v takovém endurku potřebujete? Motor je v ocelovém rámu s elegantními plasty, které dokonale zapadají do modelové řady CFMOTO. Nechybí LED světla vpředu i vzadu a dvě zajímavé barevné kombinace – zelená a šedá. Nechybí ale detaily, jako je USB zásuvka pro nabíjení telefonu, nebo jiného příslušenství.
Motorka měla být především jednoduchá a to se dokonale povedlo. Najdete tu jen to nejnutnější. Jednoduchý displej, který ale ukazuje všechno, co potřebujete vidět. Je to samozřejmě také ABS na dvou kotoučových brzdách. Dbalo se samozřejmě na jízdní vlastnosti, takže je Dual osazen 21“ kolem vpředu a 18“ kolem vzadu. Můžete tak na něj obout i offroadové gumy. Důležitý je samozřejmě i podvozek. Vzadu najdete klasický centrální tlumič, vpředu pak otočenou vidlici.
CFMOTO 250Dual není žádné ostré závodní enduro a tomu odpovídá i sedlo a jízdní pozice. Sedačka je pohodlná a je ve výšce 840 mm. Je příjemně široké a své místo si na něm pohodlně najde i spolujezdec, který má samozřejmě k dispozici i široké stupačky a madla spojená s nosičem zavazadel. Tím se dostáváme k praktické stránce věci. V sérii má motorka poctivý nosič, který bez problémů unese i větší kufr. I když dlouhé cesty nejsou primárním určením téhle motorky, dovedu si na ní představit i nějakou tu dovolenou. V tomhle směru pro vás něco chystáme, ale nechtě se překvapit.
Za řídítky se na první dobrou cítím tak nějak přirozeně. Ovladače jsou jednoduché, jsou po ruce a není tu třeba hledat žádné složitosti. Zkrátka blinkry, světla, start, chcípák, co víc potřebujete. Řídítka jsou tak akorát široká a padnou dobře do ruky. Sedlo je dost široké a pohodlné, abych v něm mohl trávit celý den popojížděním, nebo výletem. Prima jsou zubaté stupačky, ze kterých jde vyndat gumová výplň, pokud se chystáte do terénu.
CFMOTO 250Dual – pro prcky i dlouhány
Zajímavé je, že se v CFMOTO podařilo motorku postavit tak, že se na ní v pohodě vejde jezdec každé postavy. A není to jen heslo, fakt jsme to zkoušeli! Od prcků po dlouhány, všichni si svou polohu a hlavně pohodu za řídítky najdou. A platí to i pro spolujezdce. Na sedačce má dost místa, má se kde držet, nohy jsou tak akorát pokrčené, prostě tak nějak akorát. No a když nemáte spolujezdce, můžete si vzít třeba batoh a vyrazit si na ryby, jako jsme to udělali my.
Když nastartujete 250, je hned jasné, že to není žádný závoďák, prostě takový pohodový parťák. Rád se vytáčí, ale je na něm znát, že nejlíp se cítí ve středním pásmu otáček. Řazení je rychlé a přesné a nestalo se nám, že by rychlost vyskočila, nebo jsme trefili falešný neutrál. Tady CFMOTO rozhodně zaslouží pochvalu. Spojka má sice celkem mohutnou páčku, ale můžete jí v pohodě ovládat dvěma prsty. Jde hladce a ruku vám rozhodně neunaví. To platí i o brzdách. Nečekejte žádný ostrý nástup, brzdy jsou ale spolehlivé, a když trochu přitlačíte, spolehlivě vás zastaví. No a když to přeženete, je tu ABS!
K rybníku jsme se vydali po klikatých jihočeských silničkách. Na okreskách je Dual jako doma. Maximální povolená devadesátka je pro motorku ideální rychlost, podvozek krásně filtruje nerovnosti českých okresek a jízda je čirou radostí. Můžete samozřejmě i zrychlit a ani dálniční rychlost není pro endurko problém, ale ruku na srdce, na dálniční přesuny jsou lepší stroje. Důležité ale je, že když je potřeba, na dálnici v pohodě můžete a nebudete za brzdy. Na okreskách je to ale ten pravý požitek. Motorka se snadno překlápí do zatáček a my si užíváme jízdu jihočeskou krajinou až k tankodromu.
Tady začíná prašná šotolinka, takže do stupaček a pokračujeme. Podvozek je měkčí a v pohodě filtruje nerovnosti, motorka se houpe nad terénem a nevytřese z vás duši. Duše jsou naopak v endurových kolech, které nemají bezdušovou technologii. Sériově obuté gumy nejsou žádné drapáky, ale jako ideální kompromis mezi gumou na silnici a do terénu fungují perfektně.
Na Dualu je super, že nemusíte být nějaký extra dobrý jezdec endura, aby vás dopravil na místo. Motorka je nezáludná, má sedlo nízko a když je nejhůř, dáte nohy na zem a pomalu dojedete kam potřebujete. Stejně tak ale můžete jet ve stupačkách a přenášet těžiště jak je třeba. Není problém si přizvednout přední kolo, nebo si poskočit, ale pozor, aby vám nevypadly pruty z batohu!
No a jestli nejste zrovna vyznavači rybaření, vězte, že Dual dokáže pobavit i v těžším terénu. Není to sice na závody, ale výjezdy, zatáčky, kamení, to není žádný problém a v rukou zkušeného jezdce je Dual skvělý offroad. Podíl na tom mají hlavně velká kola, dobrý podvozek a motor s lineárním průběhem, kde budete mít na zadním kole vždycky tolik výkonu, kolik zrovna potřebujete.
Do města i na ryby
Když pominu závodní okruh a cestu kolem světa, je jen málo míst, kam se CFMOTO 250Dual nehodí. Je to univerzální motorka, která se dokáže proplétat městem, přejíždět příčné prahy, brázdit okresky, vozit vás každý den do práce, nebo jezdit po lese v každém terénu. Když na něj obujete silniční, nebo naopak offroadový vzorek, můžete si ho doladit k obrazu svému a používat ho tam, kde zrovna potřebujete. No a pak je tu cena, protože za tyhle peníze budete konkurenci hledat jen těžko, tak mrkněte na web a vyberte si barvu!
CFMOTO 250Dual – technické údaje
Motor
Jednoválec, kapalinou chlazený 4-taktní, DOHC, 4 ventily
Zdvihový objem
249 ccm
Vrtání / zdvih
72 x 61,2 mm
Kompresní poměr
11,3 : 1
Výkon
18 kW / 9 250 ot./min.
Kroutící moment
21,5 Nm / 7 000 ot./min.
Převodovka
manuální, 6 rychlostí
Odpružení
Přední „Upside-down“ Y’uan, zadní „monoshock“ Y’uan,
zdvih 160mm
Brzdy
Dvoupístkový třmen, přední kotouč Ø 265 mm, zadní Ø 220 mm.
Délka
2 115 mm
Šířka
910 mm
Výška
1 220 mm
Výška sedla
840 mm
Světlá výška
245 mm
Pohotovostní hmotnost
154 kg
Pneumatiky
Přední 100/80 R21
Zadní 120/80 R18
Palivová nádrž
13 l