O epochálním úspěchu CFMOTO na nejtěžším hard enduro závodě na světě jste už asi slyšeli. Stejně tak o úspěchu Matěje Olivy, který dovezl 450MT na třetím místě v kategorii Adventure Lite. Hodně se ale ptáte, co jsme s motorkou udělali, aby dokázala závod dojet a hlavně kolik to stálo! Ve videu vám představíme většinu úprav a taky vám řekneme, jak si je můžete udělat i vy na svém MT!
CFMOTO 450MT 20000 km a pak Romaniacs!
O čem to je:
- CFMOTO 450MT s nájezdem 20.000 km
- Podvozek
- Kola
- Akrapovič
- Gumy
- Kryty
- Polepy
- Kolik to všechno stojí
- Bedna na Romaniacs!
V rumunských horách se už přes dvacet let koná nejtěžší hard enduro etapový závod na světě. Prolog a pět dní v terénu prověří jezdce i techniku v těch nejnáročnějších podmínkách a díky kategoriím Adventure, které se jezdí od minulého roku můžeme na startu vidět i stroje CFMOTO MT a MT-X. No a vidět jsme je mohli i na pódiu, ale nepředbíhejme!
Na start se letos postavil i český team Journyman CFMOTO, za který startoval Matěj Oliva ve třídě Adventure Lite na CFMOTO 450MT a náš ambasador Honza „Spratek“ Šlemenda, který startoval v kategorii Adventure Core na 800MT-X, které znáte z českých CAMS Cross Country. Přípravě jsme věnovali hodně času a dřiny, ale neměli jsme tušení, do čeho jdeme a proti komu vlastně jedeme, o to větší respekt jsme měli z pověsti závodu, protože videa a fotky vypadají každý rok víc než děsivě.
Romaniacs nejsou závod, na který se rozhodnete jet týden před startem. S předstihem je potřeba podat přihlášku, zajistit ubytování, logistiku a podporu. No a hlavně připravit stroje. Spratek měl jasno – má postavenou svou osmistovku. Já jsem se rozhodl pro 450MT, je to motorka, která mi sedí, má motor, který neutahá a dělá se na ní už spousta doplňků, které potřebuji. Podvozek jsme nechali upravit u Tommy Suspension, přidali jsme užší kola kvůli použití Mousse a na motorku putoval i originální CFMOTO Akrapovič a airbox od Throttle Punks. Pak už jen detaily, jako řídítka, Throttle Punks páčky, kryt motoru a další drobnosti. V rámci přípravy jsem odjel dva závody CAMS, motorku jsme ještě odbrzdili a mohla vyrazit. Nesmím zapomenout ani na rychlé polepy od Six-3 Designs.
Závod jako takový začíná prologem v Sibiu v úterý. My jsme tam ale museli být už v sobotu večer a v cestě nám pomohla servisní dodávka Mansora, ve které jsme měli díly, nářadí a navíc ještě jedno MT pro fotografa. Do Sibiu je to nějakých 10 hodin cesty a když pominu nudné Maďarsko, uteče to jak voda. V neděli jsou na řadě přejímky. Motorka, ani výbava nikoho moc nezajímá, ale musíte si projít několika stanovišti, kde dostanete čísla, držák telefonu, nouzovou aplikaci, odevzdáte GPS, zkontroluje vás doktor, vyfotíte se a natočíte krátký rozhovor na video. To všechno pár hodin zabere, ale nakonec si lepíme na motorky vytoužená čísla s logem RedBull Romaniacs.
Pondělí věnujeme tréninku a nějakým těm pěkným fotkám, trochu se rozjezdíme, doladíme detaily, pneumatiky a pak už je tu jedna velká paráda. Všech 500 motorek vyráží na spanilou jízdu městem, čímž děkujeme obyvatelům Sibiu za podporu (ano, dvěma hodinami kraválu a ježděním po zadním po městě)… Atmosféra průvodu je ale neuvěřitelná až trochu dojemná.
Na hlavní třídě v Sibiu se uzavře úsek silnice, na kterém jsou postavené umělé překážky z klád, kamení a pneumatik. Prolog se nezapočítává do celkového času, ale rozhoduje o startovní pozici do offroad dnů. Prolog je pro naše třídy zjednodušený a máme to o dost snažší, než třída Ultimate. I tak je tu ale dost prostoru pro chyby a padáte vždy na klády a beton. Takže hlavně v klidu. Spratek tu zajel neuvěřitelný čtvrtý flek v konkurenci jezdců jako je Sam Sunderland… Já jsem dojel na šestnáctém místě s jedním pádem a chcípnutím motoru.