Mé přání splněno. Díky vstřícnosti JOURNEYMAN CZ s.r.o. výhradního zástupce a importéra značky CFMOTO a GOES pro ČR a SR se mi dostalo do ruky přes celé vánoční a novoroční svátky SSV-čko CFMOTO ZFORCE Gladiator Z950 SPORT. Vzhledem k tomu, že tento model je v prodeji již od roku 2023, nebudu zbytečně opakovat technické specifikace, které si ostatně můžete najít přímo na stránkách importéra, prodejců a v mnohý již vydaných recenzích.
CFMOTO Gladiator Z950
Chci se s vámi hlavně podělit o své pocity z tohoto stroje jako běžný uživatel a aktivní čtyřkolkář. Gladiator Z950 se mi vzhledově moc líbí, toto kompaktní SSV mě zaujalo jako možná náhrada za čtyřkolky, na kterých jezdím už 14let a mám najeto několik desítek tisíc km. Vzhledem k tomu, že jsem již měl v minulosti možnost párkrát vyzkoušet většího čtyřmístného bráchu Z950 XL, který se na trhu objevil rok po uvedení dvoumístné verze, tak to pro mě zase nebyla úplná novinka. Bohužel část zapůjčeného času před Vánocemi vládlo velmi nevlídné počasí s mlhou a věčným mrholením. Vzhledem k tomu, že SSV bylo v základní výbavě, tak se zprvu nedalo moc jezdit. Ale Vánocemi se to spravilo a tak jezdím a zkouším.
Tak teď k vlastnímu hodnocení. Před Novým rokem jsem si s kamarády udělal výlet na Slovensko na pravidelný offroad sraz, takže plno km po silnici i v térénu včetně skutečného offroadu v bývalé štěrkopískovně na břehu Váhu. Jízda po silnici je příjemná, motor překvapivě tichý s příjemně plynulým, silným a konstantním zátahem. Motor má dva režimy – Normal/Sport mezi kterými jsem nepociťoval až tak velký rozdíl. V režimu Sport je jen větší zátah ve vyšších otáčkách, což se osvědčilo třeba při předjíždění a bylo poznat ve vyšších rychlostech. Rozjezdy v obou režimech jsou jemné a plynulé pro jízdu vpřed. Bohužel při couvání je rozjezd s výrazným cuknutím, což není úplně ideální, ale je to díky shodné technice jako u čtyřkolek X850/X1000 druhé generace podobné a tudíž nic překvapivého. Brzdy jsou velmi dobré, naprosto dostatečně účinné s plynulým nástupem. Komfort trochu snižovaly nové terénní pneumatiky s vysokým vzorkem (stroj má najeto teprve 400km), které jsou na asfaltu logicky hlučnější.
V terénu mě podvozek velmi mile překvapil svým komfortem, zejména na tvrdém kamenitém, nebo zmrzlém terénu fakt dobrý. Na nerovnostech je díky plynokapalinovým tlumičům klidný a stabilní, žádné rány ani pazvuky. Posilovač řízení je lehký, zpětná vazba od kol do volantu je díky tomu slabší. Na silnici řídíte lehce i dvěma prsty jedné ruky. V terénu určitě obě ruce na volantu, protože při neopatrném přidání plynu v zatáčce zadek ustřelí jak nic a hned se točíte v lepším případě jen v hodinách. V horším navíc vzhledem k mírně vyššímu těžišti ne příliš velké šířce, lze snadněji převrátit na bok. V terénu při rychlé jízdě máte trošku pocit jako by zadek plaval, ale je to opravdu jen pocit, nelze porovnávat se čtyřkolkou. Vzhledem k úplně jiné pozici jezdce (zde jste podstatně více a těsněji v kontaktu se strojem než na čtyřkolce), ale není potřeba v nijak výrazně korigovat, furt si to pěkně drží svojí stopu.
Při vlastní offroad jízdě v terénu mě překvapilo jak SSV parádně funguje, měl jsemvětší pocit jistoty a stability než na čtyřkolce. Slušný je i poloměr otáčení, sjezdy i výjezdy zvládá s přehledem, prohrabe se i tam, kde uvízla větší terénní auta. Vřele doporučuji dovybavit stroj kvalitní ochranou podvozku a spodku stroje, protože nejednou bylo potřeba se přehoupnout přes hranu nebo jinou nerovnost a tady samozřejmě dostává spodek dost zabrat, o tvrdé kontakty spodku s terénem není nouze a originální plast na spodku není na takovou zátěž rozhodně stavěný. Prostě zde platí „Do terénu nevyjíždět bez ochrany“. Kompaktní rozměry stroje, hlavně jeho šířka 152cm (čtyřkolka X1000 126cm), překvapivě umožňuje projet i zúženými prostory podobně jako klasické ATV, což jsem i prakticky vyzkoušel. Rozhodně zde neplatí, jak někdo tvrdí, že je to velké a neprojede.
Rám kabiny je opravdu masivní a odolný, tak nějaká ta rána od větví rozhodně nevadí, doporučuji jen sklopit zrcátka. Samozřejmě pod kmenem padlého stromu to nepodjede, ale to ani se čtyřkolkou s velkým kufrem. V novém roce napadl alespoň nějaký sníh, a to by bylo nevyzkoušet jízdní vlastnosti na něm. Na sněhu si s tímto SSV opravdu zařádíte. Jen na zadek je potřeba být ve střehu a pořád korigovat vybočování, ale je to velká sranda. Platí zde opravdu přímá úměra čím víc plynu, tím rychlejší a výraznější korekce řízení. Jízda v zatáčkách je tady „furt bokem“. S přibývajícími kilometry, jak se strojem sžívám je to opravdu větší a větší sranda a dovoluji si víc než na čtyřkolce. Ve sněhových závějích na Lko a s předkem se to hrabe i v okamžiku, kdy sníh letí do kabiny, přes střechu a mám pocit, že už to musí sednout na břicho. Ale neubrat, prostě dokud jede, držet plyn a hrabat a hrabat. Zastavuji jen v situaci, kdy se bugina vytočí tolik ze směru, že už nestačí rejd. Stačí však kousek couvnout, srovnat a hrnout to dál. Na sněhu jsem se fakt vyřádil jak malej kluk.
Komfort v CFMOTO Gladiator Z950
Tady začnu trošku netradičně tím, co mi opravdu velmi moc chybělo. Jak jsem již psal, SSV bylo v základu a moc chybělo v nevlídném mlhavém a deštivém počasí (a asi nejen v něm) čelní sklo nebo alespoň polosklo. Velká část vzduchu i díky přední části směřuje na horní polovinu těla a hlavu, takže v těchto zimních podmínkách a hlavně při nepřízni počasí je komfort výrazně zhoršen, prostě bez uzavřené helmy a opravdu počasí odolnému oblečení se v tom nedá jet. Pro uživatele, kteří plánují delší jízdy než jenom blbnutí za barákem považuji koupi čelního skla jako zcela nepostradatelnou. Vnitřní prostor hodnotím vzhledem k mé postavě (180cm a 125kg) jako stísněný, to mi potvrdilo i několik trošku hubenějších. Berte to prosím opravdu čistě subjektivně, jsem přece jen michelinské postavy, navíc vzhledem k počasí navlečený do několika vrstev.
Tady mi přijde pocitově na délku méně místa než ve 4-místném bratrovi Z950XL. Pravděpodobně je to tím, že hned za sedačkou řidiče je umístěn akumulátor a stěna oddělující kabinu od motorového prostoru, tudíž prostor na délku je zde už využit do posledního centimetru. Na šířku samozřejmě díky kompaktním rozměrům taky není místa na rozdávání, jsem nalepený na dveřích. Ale stačí vystrčit loket a položit na horní hranu dveří, která má pro mě výšku akorát a je to fajn. Sedadla hodnotím jako výborná, příjemný úhel jak sedáku, tak opěradla. Sedadlo jde nastavit jen celé podélně. Potah je protiskluzový, omyvatelný, příjemný.
Ani při delší jízdě mě nikde netlačilo. Takže vzhledem ke své postavě jednoznačně hodnotím velmi pozitivně. Výhled je výborný, díky krátkému a nízkému předku vpřed i v terénu, vzad díky velkým zrcátkům taktéž. SSV lze navíc dovybavit vnitřním středovým zrcátkem. Jak jsem psal, pro vyšší postavy je tu méně místa a nášlap pro opření levé nohy je blízko, tudíž jsem si měl nohu střídavě pod brzdovým pedálem. Mokrá nebo namrzlá podlaha klouže, což mi dělalo problém při vystupování, kdy se mi noha nejednou smekla a i trochu nešťastně zasekla pod brzdovým pedálem. Domnívám se, že v létě při lehké obuvi může hrozit i poranění o kovový brzdový pedál. Tachometr s ukazateli je také shodný se čtyřkolkami Gladiator X850/1000 G2, takže známá a přehledná přístrojovka dobře čitelná i na slunci a neoslňující v noci. Grafika samozřejmě už není nejmodernější, ale je krásně čitelná, a to je u takového stroje velmi důležité.
Tachometr ukazuje cca o 8-10% více než GPS, porovnával jsem s mobilním telefonem. Porovnání rychlostí tachometr/GPS (v km/h) – 20/18, 30/28, 40/37, 50/46, 60/55, 70/64, 80/72, 90/81, 100/90. Oproti zrcátkům na čtyřkolce je výhled dozadu fakt výrazně lepší, a to je na SSV nebo UTV nutnost. Za mě velký plusový bod. Ergonomie ovladačů je naopak problém. Ovladač světel u levého kolene není pod volantem vidět a vedle něj umístěný přepínač dálkových světel je také špatně dostupný. Ovladač směrových světel zcela vpravo taktéž formou kolébkového přepínače, zcela mimo zorné pole řidiče navíc s přepínáním nelogicky nahoru (levý)/dolu (pravý), takže je někdy bezpečnější blinkr nepoužívat, například při předjíždění, toto je fakt hodně špatně.
Už mám představu, jak to kutilsky vyřešit, v létě na tom zkusím zapracovat. Zas na omluvu dodávám, že se jedná primárně o volnočasový sportovní stroj a tam jsou tyto mouchy odpustitelné, přece jen není to užitkové UTV, na něm už je klasická páčka blinkrů. Výborná je novinka loňského roku – ambientní osvětlení interieru formou linky přes celou palubku, designově moc hezké a zároveň funkční. Vnější osvětlení svítí velmi dobře, full LED světla jsou parádní. Opět dávám plusový bod. Polohy vypínače logické – vypnuto/ obrysové (denní) světla/ potkávací (dálková) světla. S denním svícením svítí i koncová světla, tady se přemýšlelo.
Kromě čelního skla doporučuji dokoupit i zadní sklo, protože u SSV vlastně zadní blatníky nejsou, jen lemy, které ale rozhodně úplně nechrání od odletujícího bláta, tak všechno od zadních kol létá na kufr, střechu a záda posádky. Prostě je to sporťák.
Úložné prostory
Korba, do které CFMOTO nabízí na míru šitý velký kufr o objemu 150l je parádní a na takový stroj až velkorysý, což je úžasné. Hluboká drážka okolo vstupního otvoru a těsnění víka kufru dostatečně brání vniknutí vody. Při umývání hadicí a proudem vody absolutně sucho. Voda se mi do kufru dostala jen lehce při úmývání tlakovou vapkou. Hluboká a objemná schránka před spolujezdcem je taky výborná. Pro využití ke kterému je SSV určeno, jsou úložné prostory nadstandartní a v pohodě lze využít i delší cestování.
Celkové hodnocení
SSV je primárně určeno pro volnočasové a sportovní využití. Tomu naprosto odpovídá jeho provedení a výrobce se trefil do černého. Je to hravý, živý stroj, který je designově velmi povedený. Svému uživateli určitě přinese radost a mnoho hezkých zážitků. Lze též využít i prakticky díky standardnímu navijáku, tažnému zařízení, velkorysým úložným prostorům a bohatému originálnímu i neoriginálnímu příslušenství, které si můžete dokoupit. Jednoznačně doporučuji dokoupit alespoň čelní a zadní okno a ochranu spodku. Kdo chce vyzkoušet něco jiného než klasickou čtyřkolku a přitom neslevit ze zážitků, kterou čtyřkolky přinášejí, je toto SSV ideální volbou. Navíc cenově velmi příznivé a v podobné ceně nového Gladiatoru X1000 G3 Overland. Servisně díky sdílené technice s G2 také velmi příznivé. Navíc je k dispozici již zmíněná 4-místná, řekl bych „rodinná“ verze XL, kterou jsem v minulosti taky vyzkoušel. Za mě tedy jasná volba. ZFORCE 950 Sport chci mít doma nastálo.
Zdeněk Miláček